Mesmo antes da retomada das hostilidades , o presidente dos EUA, Donald Trump, ordenou a suspensão da Operação Freedom, que tinha como objetivo escoltar navios presos no Golfo Pérsico. Enquanto isso, a Marinha alemã enviou um navio caça-minas para a área , onde milhares de marinheiros permanecem isolados . Não há indícios de que haja latino-americanos entre eles. Embora a DW tenha tentado descartar essa possibilidade por meio dos serviços consulares de diversos ministérios das Relações Exteriores, nenhuma resposta foi recebida até o momento da publicação.
"Há atualmente cerca de 20.000 marinheiros e tripulantes à deriva no Golfo Pérsico", confirmou a Organização Marítima Internacional, sem fornecer detalhes sobre suas nacionalidades. "Recentemente, nosso Secretário-Geral teve a oportunidade de conversar com um marinheiro que estava à deriva no Golfo Pérsico. Essa pessoa descreveu o estresse constante do risco de mísseis sobrevoando a área, o perigo de destroços atingirem o navio, a necessidade de racionar suprimentos e a dificuldade de manter sua família informada sobre sua situação", explicou o porta-voz.
"Quanto mais tempo essa situação persistir na região, maior será o risco de incidentes e eventos graves", declarou a OMI à DW. Reiteraram que "nenhum ataque contra marinheiros inocentes ou embarcações civis se justifica". O Conselho da OMI solicitou "um corredor marítimo seguro como medida provisória urgente" para facilitar a saída dos navios. "O plano de evacuação está pronto para ser implementado assim que for seguro fazê-lo, mas requer garantias de segurança de todas as partes", afirmou o porta-voz.
Fontes militares com experiência na Operação Atalanta da UE , uma missão contra a pirataria marítima, confirmaram à DW que não é viável escoltar os navios pelo Estreito de Ormuz apenas com uma escolta americana: o risco é muito alto, pois ficariam vulneráveis ao fogo iraniano e, em qualquer caso, o ritmo da escolta seria muito lento. Prova disso é que os próprios Estados Unidos recuaram em relação ao seu chamado Projeto Liberdade.
Esta não foi a primeira tentativa de Trump — ele chegou a instar navios mercantes, em março, a terem a "coragem" de atravessar o Estreito de Ormuz — de restabelecer o tráfego marítimo na área. Mas, mesmo sem minas, a passagem permanece vulnerável à artilharia e aos drones iranianos. "A OMI recomenda que todas as companhias de navegação exerçam a máxima cautela e, sempre que possível, que as embarcações evitem transitar pela região afetada até que as condições e a situação melhorem", reiterou o porta-voz.
O presidente dos EUA explicou que havia suspendido a escolta de navios pelo Estreito de Ormuz, ainda que "por um curto período", para verificar se um acordo com o Irã poderia ser "finalizado e assinado" após "progressos significativos" nas negociações. Mas o fato é que, sem a aprovação de Teerã, o Estreito de Ormuz não pode ser aberto. "Sem a cooperação do Irã, ele não será aberto, disso eu tenho certeza", disse à DW um dos principais especialistas espanhóis em desminagem.
A desminagem não seria uma questão de dias.
"E uma vez que o Irã esteja cooperando, se de fato confirmar a presença de minas, também não será rápido... Não será uma questão de dias; será necessário um grande esforço de desminagem", diz o especialista, que prefere permanecer anônimo por razões de segurança. E esse é um trabalho meticuloso que exige calma. "Não pode ser feito sob fogo inimigo", resume ele, "porque é preciso lembrar que os navios de desminagem e os mergulhadores são unidades extremamente vulneráveis; eles praticamente não têm proteção."
"Isso é feito de duas maneiras", explica ele: "Ou controlando completamente a área, permitindo que as equipes trabalhem com eficácia, ou realizando operações secretas à noite." E, neste último caso, isso só permitiria "abrir uma pequena brecha para algo muito específico, um canal particular para um desembarque muito rápido". Ele insiste que isso serviria apenas para abrir passagem em "áreas muito pequenas, nem de longe para abrir o Estreito de Ormuz, sob nenhuma circunstância."
"Uma solução relativamente simples seria abrir um canal rapidamente, mas estamos falando de um canal estreito; ele teria que ser muito bem sinalizado por GPS, e avisos precisariam ser afixados informando que os navios não podem se afastar mais de 100 jardas desse canal", explica. "Isso é mais viável, mas não estamos falando de dias ou semanas; é um processo longo e tedioso", acrescenta. "E ainda há a necessidade de realizar uma operação de desminagem mais extensa, abrangendo toda a área."
Uma operação complexa que não é realizada desde a Segunda Guerra Mundial.
A Alemanha é um dos principais países especializados em desminagem. Possui dez caça-minas, um dos quais é o 'Fulda', que está se aproximando da área caso seja necessário utilizá-lo .
No entanto, o governo alemão deixou claro que só o fará se for alcançado um acordo de paz. "Repito, tem de ser uma área extremamente segura; um caça-minas é um alvo perfeito. A área tem de ser muito tranquila para que possam trabalhar com calma", afirma este especialista, salientando ainda que os caça-minas carregam muito pouco armamento defensivo, pelo que também precisam de ser escoltados.
As minas são eficazes em mares relativamente rasos, razão pela qual os Estados Unidos deixaram essas capacidades nas mãos de outros parceiros da OTAN . Espanha (que possui dois caça-minas), Itália, Bélgica e França, citam este especialista, juntamente com a Alemanha, como os principais especialistas nesta área. "Tudo isso por causa da Segunda Guerra Mundial", explica. Minas e torpedos daquela época ainda são encontrados hoje em dia. "Só no Mar do Norte, estima-se que centenas de milhares de minas permaneçam inativas", afirma. Ele desativou algumas das chamadas minas de amarração, que flutuam livremente, e que apareceram em águas espanholas.
"A liberdade de navegação é um princípio fundamental do direito marítimo internacional e deve ser respeitada por todas as partes, sem exceção", lembrou um porta-voz da OMI.
Mas desativar as minas soltas encontradas no mar é uma coisa, e limpar uma área minada é outra bem diferente. "É importante lembrar que ninguém fez qualquer desminagem desde a Segunda Guerra Mundial; em outras palavras, não há ninguém vivo hoje com experiência em limpar campos minados defensivos como os que poderiam ter sido encontrados aqui", enfatiza. Ele explica que se trata de uma operação realizada por meio de levantamentos probabilísticos.
"As missões de exploração são realizadas usando uma espécie de amostragem aleatória, seguindo fórmulas específicas que dependem do tempo disponível", continua ele. "Digamos que você faça dez amostragens e nenhuma delas encontre uma mina. Nesse caso, a probabilidade de não haver nenhuma aumenta significativamente. Mas se uma das amostragens for bem-sucedida, então você começa a lidar com probabilidades", explica. "A mineração é um jogo de probabilidades; é tudo muito matemático, e encontrar uma mina também influencia a probabilidade de encontrar a próxima", acrescenta.
"Se uma área estiver minada, a sua remoção é muito complicada", afirma o especialista. Se o Irã de fato minou o estreito, provavelmente o fez de forma clandestina, à noite, usando barcos de pesca, por exemplo. "Se tivessem colocado as minas corretamente, nós as teríamos visto", assegura ele. A minagem marítima nessas condições não é muito precisa. Além disso, o tipo de mina utilizada deve ser levado em consideração. Minas de amarração, por exemplo, "multiplicam o problema".
"Eles mesmos sabem que, mesmo que tenham as localizações exatas, a desminagem leva tempo", afirma. "Outra possibilidade, que também considero provável, é que seja uma aposta e que realmente não haja minas ali", explica este especialista em desativação de explosivos marítimos. No entanto, "na dúvida, deve-se sempre agir com base na hipótese mais provável, que é a de que não há minas, mas proteger-se da mais perigosa, que é a de que há."
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